近日，通用汽车发布了旗下全新一代驱动系统。其中包含了以单缸最优设计理念开发的第八代Ecotec发动机矩阵，以及与发动机同步开发的CVT变速箱。第八代Ecotec发动机目前已经应用在XT4、CT6和迈锐宝XL上。
除了这台我们已经熟悉的2.0T发动机以外，第八代Ecotec发动机系列，还包含了1.3T和1.0T两款小排量的发动机。不仅全系满足未来几年全球严苛排放及油耗标准，并拥有全工况下的高效动力输出，为消费者带来“更性能、更智能、更节能、更环保”的全新动力(310328)体验。
得益于运算能力强大的高智能电控系统，第八代Ecotec发动机系列创新引入了一系列业界领先的智能科技。在国内率先使用的35Mpa高压直喷系统，比当前普遍采用的20Mpa技术燃油雾化效果更好，令燃烧更加充分；全球首创的电子水泵+电控球阀模块的ATM主动热管理系统，能够对系统热量进行智能、精确管理；电动放气阀涡轮增压器新增电动放气阀技术，确保在全工况下都可以精准控制放气阀的开启时刻及开度，有助于降低涡轮迟滞，使发动机能够快速达到峰值扭矩。智能主动电控碳罐泵在全球首次应用电子泵，令汽油蒸汽由传统的被动脱附升级为主动脱附，蒸发排放大幅降低67%，满足“国六B”及目前全球最严苛的加州蒸发排放法规要求。值得一提的是，该系列的四缸机型更搭载了TriPower可变气门管理技术，实现了智能控制下的多级“变缸”功能，发动机可在四缸高性能模式、四缸经济模式和两缸超经济模式间平滑切换，可提升燃油经济性最高达15%，充分满足用户对澎湃动力和节能环保的兼顾需求。1.0T发动机创新搭载的高压水冷废气再循环系统，利用电磁阀精确、按需导出燃烧废气，冷却后再次输入燃烧室参与燃烧过程，有效降低了泵气损失和燃烧温度，显著改善了整车燃油经济性。
除了对于经济性和动力性的提升外，第八代Ecotec发动机，采用了全可变排量机油泵、进排气双可变气门正时系统等智能电气化技术，以及平衡轴系统、下沉式可变排量机油泵和静音平衡链等10余项静音科技，令该系列发动机达到了在动力性、油耗排放和NVH静音减振性能上的全方面出色表现。
有了全新的发动机自然也需要搭配一台高效的变速箱，才能够组成完美的驱动系统。全新的CVT变速箱也应运而生。全新CVT无级变速箱是目前国内唯一一款采用钢链结构的横置前驱式CVT变速箱，速比范围可达7.01，传动效率在全速比范围内都明显优于市场上常用的推力钢带式CVT，可承受最大扭矩为250Nm。变速箱传动上采取静音滚动摩擦式设计，不仅最大程度降低动力损失和摩擦损失，并有效防止驱动系统内共振以降低传动噪音。其变扭器采用新型三级长行程减振器并进行了控制软件优化，令NVH性能显著提升的同时，实现了更低车速下的牵引力锁止，有效提高整车燃油经济性。此外，该款CVT变速箱还支持电子换挡并标配发动机智能启停功能，其内置式电子油泵等创新设计则带来更加紧凑、高效的整机布局。
这些全新的动力系统已经悉数装载于上汽通用旗下的凯迪拉克、雪佛兰和别克三大品牌上。2019年大部分车型将开始逐步换代升级，2020年实现近70%的装机率。
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